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【央视新闻客户端】

网上科普有关“谁有小学航模知识啊?小升初要用！急啊！！！”话题很是火热 ，小编也是针对谁有小学航模知识啊?小升初要用！急啊！！！寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您
。

1．什么叫飞机模型 一般认为不能飞行的 ，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞 机模型。

2 、什么叫模型飞机

一般称能在空中飞行的模型为模型飞机
，叫航空模型 。

二、开展航空模型活动的作用

航空模型是各种航空器模型的总称
。它包括模型飞机和其他模型飞行器。

三
、模型飞机的组成

模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼 、机身
、起落架和发动机五部分组成 。

1、机翼––是模型飞机在飞行时产生升力的装置 ，并能保持模型飞机飞机飞行时的横侧安定
。

2 、尾翼––包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定
，垂直尾翼保持模型飞机飞行时 的方向安定 。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向

3
、机身––将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身
。同时机身内可以装载必要的控制机件 ，设备和燃料等。

4、起落架––供模型飞机起飞 、着陆和停放的装置 。前部一个起落架 ，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架
，后面一个起落架叫后三点式
。

5
、发动机––它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机 、喷气式发动机
、电动机 。

四、航空模型技术常用术语

1 、翼展––机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）
。

2、机身全长––模型飞机最前端到最末端的直线距离。

3
、重心––模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心 。

4、翼型––机翼或尾翼的横剖面形状
。

5 、翼弦––前后缘之间的连线。

6
、展弦比––翼展与平均翼弦长度的比值 。展弦比大说明机翼狭长
。

五、关于航模的一些基本问题

1 、升力和阻力飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的 。当模型在空中飞行时 ，机翼上表面的空气流速加快
，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律)
。这是造成机翼上下压力差的原因。 机翼上下流速变化的原因有两个：a
、不对称的翼型；b、机翼和相对气流有迎角 。翼型是机翼剖面的形状
。机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型)和上下弧都向上弯曲(凹凸型)。对称翼型则必须有一定的迎角才产生升力 。升力的大小主要取决于四个因素：a 、升力与机翼面积成正比；b
、升力和飞机速度的平方成正比。同样条件下 ，飞行速度越快升力越大；c、升力与翼型有关
，通常不对称翼型机翼的升力较大；d 、升力与迎角有关，小迎角时升力(系数)随迎角直线增长 ，到一定界限后迎角增大升力反而急速减小
，这个分界叫临界迎角
。机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。

2
、平飞水平匀速直线飞行叫平飞 。平飞是最基本的飞行姿态
。维持平飞的条件是：升力等于重力 ，拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飞行速度有关
，一架原来平飞中的模型如果增大了马力，拉力就会大于阻力使飞行速度加快 。飞行速度加快后 ，升力随之增大，升力大于重力模型将逐渐爬升
。为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞
，就必须相应减小迎角。反之，为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞 ，就必须相应的加大迎角 。所以操纵(调整)模型到平飞状态
，实质上是发动机马力和飞行迎角的正确匹配
。

3 、爬升前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。爬升轨迹与水平面形成的夹角叫爬升角 。一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡，模型进入稳定爬升状态(速度和爬角都保持不变)
。稳定爬升的具体条件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F="X十Gsinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。爬升时一部分重力由拉力负担 ，所以需要较大的拉力
，升力的负担反而减少了 。 和平飞相似，为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升 ，也需要马力和迎角的恰当匹配。打破了这种匹配将不能保持稳定爬升
。例如马力增大将引起速度增大
，升力增大，使爬升角增大。如马力太大 ，将使爬升角不断增大
，模型沿弧形轨迹爬升，这就是常见的拉翻现象 。

4、滑翔滑翔是没有动力的飞行
。滑翔时 ，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角 。稳定滑翔(滑翔角
、滑翔速度均保持不变)的条件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)
。滑翔角是滑翔性能的重要方面。滑翔角越小
，在同一高度的滑翔距离越远 。滑翔距离(L)与下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比 ，等于模型升力与阻力之比(升阻比)
。 Ctgθ="1/h=k。　滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面 。模型升力系数越大
，滑翔速度越小；模型翼载荷越大，滑翔速度越大
。

调整某一架模型飞机时 ，主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角以达到改变滑翔状态的目的。

航空模型航空模型是各种航空器模型的总称 。它包括模型飞机和其他模型飞行器。 航空模型活动从一开始就引起人们浓厚的兴趣
，而且千百年来长盛不衰，主要原因就在于它在航空事业的发展和科技人才的培养方面起着十分重要的作用
。（1）航空模型是探索飞行奥秘的工具。人类自古以来就幻想着飞行 。昆虫、鸟禽 、风吹起树叶和上升的炊烟 ，都曾引起过人类飞行的遐想
。西汉刘安在《淮南子》中记载着后羿的妻子嫦娥偷食了长生药而飞上月宫的美妙故事。这反映了古人对飞行的追求和向往 。 在载人的航空器出现之前
，人类就创造了许多能飞行的航空模型，不断地探索着飞行的奥秘
。距今2000多年前的春秋战国时期 ，我们的祖先就制作出能飞的木鸟模型。《韩非子》中记载着：“墨子为木鸢
，三年而成，飞一日而败 。 ”宋朝李鸢等人编的《太平御览》中也有“张衡尝作木鸟 ，假以羽翮，腹中施机
，能飞数里”的记载
。另外，还制作出种类繁多的孔明灯
、风筝和竹蜻蜒等。 唐代以后 ，我国的风筝传到国外
，在世界上流传开来 。西方有人用风筝做飞行试验，探索制造飞机的可能
。美国的莱特兄弟是世界上第一架飞机的制造者 ，他们的飞机在1903年12月17日试飞成功。他们就是先用大风筝进行种种试验
，然后制造出滑翔机，解决了升降、平衡 、转弯等问题 ，最后才把飞机制造成功的 。 飞机发明之前
，航空模型具有强烈的探索性质，在飞机发明之后 ，航空模型仍然是研究航空科学的必要工具。每一种新飞机的试制
，都要先在风洞里用模型进行试验，甚至连航天飞机这样先进的航空器 ，也要经过模型试验阶段，取得必要的数据
，才能获得成功
。 （2）航空模型是很有实用价值的器具。我国汉代就有用风筝测量距离和传递信息的 。随着航空模型的发展，特别是无线电遥控模型飞机的日臻完善 ，航空模型的用途越来越广泛
。 例如
，可以利用无线电遥控模型飞机作为部队和民兵对空射击训练的靶机。在训练的时候，通过无线电遥控设备控制航模靶机完成直线飞行
、转弯、上升 、俯冲等飞行动作 ，甚至在靶机上完成空投降落伞
、发射模型火箭、投放炸弹 、施放拖靶等特技动作 。在实弹射击时候
，可以在航模靶机尾部几十米远处拖拽一个彩色靶袋，以靶袋作为目标 ，避免击毁靶机
。 又如
，在无线电遥控模型飞机上装上摄影机，就可以对地面进行航空摄影 ，拍摄一些人们不容易接近的野生动植物
，甚至可以拍摄一些危险性很大的惊险镜头或战斗场面等。 另外，可以利用航模飞机携带农药灭虫 ，利用航模飞机拖一根尼龙线从一个山头到另一个山头，然后换成钢索
，进行高山架线 。还可以利用航模飞机飞入云层，施放催化剂 ，进行人工降雨
，等等
。（3）航空模型是普及航空知识的玩具。 航空模型活动在普及航空知识
、培养航空科技人才方面所起的作用是很大的，许多著名的航空学家 ，小时候都非常喜爱航空模型 。美国的莱特兄弟小时候就爱玩飞螺旋（竹蜻蜓）
，从而产生对航空事业的浓厚兴趣
。美国登月飞船阿波罗11号船长阿姆斯特朗，小时候也酷爱航空模型 ，他在家里的地下室安装了一个风洞
，用来试验自己制作的模型飞机，这无疑对他成为世界上第一个踏上月球的人有着巨大的影响。我国也有许多著名的飞机设计师、火箭设计师 、飞行员等 ，小时候就是航模爱好者 。 另外
，航空模型还是一种非常吸引人的娱乐玩具。春光明媚，千姿百态的风筝随风飘荡；夏日朗朗 ，五颜六色的飞盘划出一道道弧线，秋高气爽
，各式各样的模型飞机在蓝天中翱翔；冬天恬静，彩色缤纷的热气球冉冉升起
。所有这些把人们的生活装点得更加丰富多彩。 在飞机发明之后 ，航空模型作为普及航空知识的工具和娱乐玩具的作用更加突出 。为了推动航空事业的发展
，1905年10月，在法国成立了国际航空联合会
。它下设国际航空模型委员会 ，负责制定航空模型竞赛规则
，组织国际航空模型竞赛活动。中国是国际航空联合会成员，积极参加国际航空模型竞赛活动 ，并取得了优异的成绩 。在国内
，经常举行全国性和地方性的航空模型竞赛，以推动航空模型活动和普及航空科学知识
。航模知识简介 航空模型运动是以操纵、放飞自制或装配的模型航空器进行户外活动
、训练比赛或创纪录飞行的一项科技性较强的运动。 现代航空模型运动分为自由飞行、线操纵 、无线电遥控
、仿真和电动等五大类 。按动力方式又分为：活塞发动机、喷气发动机 、橡筋动力模型飞机和无动力的模型滑翔机等
。航空模型的最大升力面积500平方分米；最大重量25千克；活塞发动机最大工作容积250毫升。 航空模型的竞赛科目有：留空时间
、飞行速度、飞行距离 、特技
、“空战
”等 。目前世界锦标赛设有30个项目 ，隔年举行一次
。航空模型还设有专门记录各项绝对成绩 的纪录项目。目前国际航联共设90项航空模型世界纪航空模型运动的生命力在于它的趣味性和知识性 。亲手制作的矫健雄鹰翱翔蓝天
，往往会使青少年产生美好的遐想，激励它们不停的追求 ，使他们从兴趣爱好走进献身祖国航空事业的理想。参加这项活动还可以学到许多科技知识，培养既善于动脑又善于动手和克服困难勇于进取的优秀品质
，促进德智体全面发展
。随着人民物质文化水平的不断提高，航空模型运动也将作为一项陶冶情操的高雅休闲活动而吸引更多的成年人的参与。 飞行,是人类最大的梦想,从古至今人们一直渴望像鸟一般的在空中自由飞翔,也因此推动了不少人努力去研究及模仿鸟类的飞行动态,在尝试失败的过程中 ，人类终于领悟到其中的奥妙
，但真正让飞行不再是遥不可及的是飞行之父“莱特兄弟” 。 提到航空模型，大家第一个概念可能是 ，需要花昂贵金钱购买一台飞行玩具
，其实航空模型并不是一般人的想像中那么奢侈的，只要你回想一下童年时所玩过的「竹蜻蜓」、或是以一张白纸所折成的「纸飞机」 ，这些也都是航空模型
。 别以为简单的航空模型并没有什么特别
，其实里面的学问可大了，不但讲求用料的选择 ，在投掷飞机时所使用的力量及角度都是需要学习的
，假如了解并掌握到其中的技巧之后，便能真正享受飞行模型所带来的乐趣。 说了这么多有关模型飞机的事情 ，想必大家都很渴望马上了解一下这项的细节，现在就带各位进入这个自由飞翔的模型世界吧! 飞机的螺旋桨 螺旋桨是一种把发动机的动力变成拉力的装置 。螺旋桨的效率的高低会直接影响到模型飞机的飞行成绩 螺旋桨桨叶的工作原理和机翼十分相似
。如果把桨叶取下来观察
，就会发现它是一个扭曲着的机翼。桨叶剖面和机翼剖面差不多 。桨叶和机翼的区别在于，机翼在空气中的运动基本上是平动的 ，而桨叶既绕着桨轴旋转
，又随着飞机千起前进
。螺旋桨的拉力就是靠桨叶在空气中运动而产生的。由于桨叶既有旋转运动，又有向前运动 ，所以吹过桨叶的气流包括两部分：一部分是来自侧面垂直于桨轴的气流
，另一部分是来自前面平行于桨轴的气流 。 飞机模型视图 把一架处于水平状态的模型飞机，放在相互垂直的三个平面中间 ，并使机身的纵轴同其中一个平面垂直
，同另外两个平面平行
。如果我们分别从三个方向在足够远的地方看模型飞机，并把看到的形状画在每个平面上 ，也就是在三个互相垂直的平面上作出模型飞机的投影
，然后把这三个相互垂直的平面展开，就可以得到图右所示的三个图-顶视图 ，侧视图和前视图。在一般情况下，通过这三个视图就能比较准确地表示出一架模型飞机的形状和主要尺寸 。 在实际绘制模型飞机图纸的时候
，为了节省图纸，这三个图的位置不一定照图1右所示放置 ，而是比较紧凑地排放在一起。但不论怎样放置
，我们一定要培养自己能够按三视图的原理，想象出一架完整的立体模型飞机来
。 飞机模型翼型 常用的模型飞机翼型有对称 、双凸
、平凸、凹凸 ，s形等几种
，对称翼型的中弧线和翼弦重合，上弧线和下弧线对称。这种翼型阻力系数比较小 ，但升阻比也小 。一般用在线操纵或遥控特技模型飞机上双凸翼型的上弧线和下弧线都向外凸
，但上弧线的弯度比下弧线大
。这种翼型比对称翼型的升阻比大。一般用在线操纵竞速或遥控特技模 型飞机上 平凸翼型的下弧线是一条直线 。这种翼型最大升阻比要比双凸翼型大
。一般用在速摩不太高的初级线操纵或遥控模型飞机上 凹凸翼型的下弧线向内凹入。这种翼型能产生较大的升力，升阻比也比较大 。广泛用在竞赛留空时间的模型飞机上 S形翼型的中弧线象横放的S形
。这种翼型的力矩特性是稳定的 ，可以用在没有水平尾翼的模型飞机上 飞机机的翼阻力 只要物体同空气有相对运动
，必然有空气阻力作用在物体上。作用在模型飞机上的阻力主要有摩擦阻力 、压差阻力和诱导阻力 。 摩擦阻力：当空气流过机翼表面的时候，由于空气的粘性作用 ，在空气和机翼表面之间会产生摩擦阻力
。如果机翼表面的边界层是层流边界层，空气粘性所引起的摩擦阻力比较小
，如果机翼表面的边界层是紊流边界层，空气粘性所引起的摩擦阻力就比较大。 为了减少摩擦阻力 ，可以减少模型飞机同空气的接触面积
，也可以把模型飞机表面做光滑些 。但不是越光滑越好，因为表面太光滑 ，容易保持层流边界层
，而层流边界层的气流容易分离，会使压差阻力大大增加。 机翼升力原理 如果两手各拿一张薄纸 ，使它们之间的距离大约4~6厘米
。然后用嘴向这两张纸中间吹气
，如图1所示。你会看到，这两张纸不但没有分开 ，反而相互靠近了
，而且用最吹出的气体速度越大，两张纸就越靠近 。从这个现象可以看出 ，当两纸中间有空气流过时，压强变小了
，纸外压强比纸内大，内外的压强差就把两纸往中间压去
。中间空气流动的速度越快 ，纸内外的压强差也就越大。 飞机机翼地翼剖面又叫做翼型
，一般翼型的前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起
、下表面较平 ，呈鱼侧形 。前端点叫做前缘
，后端点叫做后缘，两点之间的连线叫做翼弦
。当气流迎面流过机翼时 ，流线分布情况如图2。原来是一股气流
，由于机翼地插入，被分成上下两股 。通过机翼后 ，在后缘又重合成一股
。由于机翼上表面拱起
，是上方的那股气流的通道变窄。根据气流的连续性原理和伯努利定理可以得知，机翼上方的压强比机翼下方的压强小 ，也就是说，机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大
，这个压力差就是机翼产生的升力 。

中国古代有没有发明飞机的故事

在制造飞机史上，我国也有位值得一提的人物——冯如
。他是美国一家华侨创办的飞机厂的总工程师。为了振兴羸弱的中华 ，他决心用中国人自己的力量
，造出优良的飞机，为祖国争光 。1910年6月 ，27岁的冯如在美国旧金山驾着自己制造的飞机
，顺利地上了天。恰好当时孙中山在美国组织革命力量，在听到介绍后 ，孙中山高兴地说：“爱国救国的志士
，真是大有人在啊！ ”

后来，冯如在旧金山的一次国际飞行比赛中 ，以飞高210米、时速105千米 、飞越32千米的成绩获得了第一名
。不久
，他载誉于1911年元月回到祖国，准备一展鸿图。他带回了两架飞机 ，可是腐败的清政府把它视作洪水猛兽，不予采用 。辛亥革命后
，他为了在群众中普及航空知识，于1912年8月25日当众作了飞行表演
。可惜 ，由于飞机搁置太久
，没有得到保养，部分部件失灵 ，导致失事
，冯如献出了年轻的生命，当时他仅29岁！

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冯如 。

中国飞机制造业的先驱

冯如出生在广东一个农民家庭 ，家里很贫穷
，4个哥哥先后夭折
。日子实在过不下去了
、冯如才出国谋生，在美国 ，这个年仅26岁的中国青年
，用他那顽强拼搏、刻苦钻研的精神，创造了奇迹 ，独自设计 、制造了中国人的第一架飞机，其性能为当时最优秀的飞机之一
，为中国人争了气，揭开中国航空史第一页。

那时候冯如刚刚20岁出头 ，他虽然生活在大洋彼岸的美国
，但一直关心着祖国的情况 。当时，日本和沙皇俄国正在进行日俄战争 ，但战场却在中国东北
，遭殃的却是中国的人民
。冯如的心情十分沉重，报上登载的一条条新闻 ，电台广播的一条条消息
，深深地刺痛了冯如的心。他对同伴说；“这场日俄战争，不管胜负如何 ，对我们中国都极为不利 。列强要瓜分中国
。要是我们有飞机
，军事上有了实力，侵略者还敢欺负我们吗？
”冯如的想法 ，当然未必全面，不推翻封建王朝的统治
，不使中国人民真正当家做主，中国是富强不起来的。但是 ，做为一个飘落在异国他乡的青年
，在清朝末年，能有这样的爱国之心 ，是十分难能可贵的！

可造飞机毕竟不是用纸叠个小飞机 。首先
，他从纽约搬到华侨集中的旧金山，提出“壮国体
、挽利权”的口号 ，在华侨中筹集资金。海外游子们你捐11美元
，我捐20美元，很快就筹集到1000美元 ，准备成立一家飞机制造公司
。

冯如从小就心灵手巧。他一边做工
，一边买书钻研技术，做过抽水机、打桩机 、无线电报机…

冯如找了3位华侨青年 ，租了一间厂房，开始干起来了 。

试验
、失败、再试验 、再失败…为了试飞冯如差点摔死
。这时
，他满耳听到的全是劝说他停止试验的“忠告 ”。他一方面对别人的关心表示感谢，一方面又顽强地干下去 。父母亲来信要他回国 ，他说：“造不出飞机
，我决不回国
。
”

功夫不负有心人，3年苦干 ，终于结出了果实
，1909年9月21日，冯如的飞机就要在旧金山奥克兰市上天飞了。到底能不能成功 ，冯如心里很紧张
，许多人也为他捏着一把汗 。许多人聚集在这里，连新闻记者也赶来了
。

啊！起飞了 ，100米
、200米·这架飞机飞出810米
，是飞机发明者——美国人莱特兄弟制造的飞机飞行距离的3倍多。莱特兄弟1903年首次试飞时，航程只有260米 。冯如的飞机试飞成功 ，这件事轰动了世界，美国一家报纸发表题为《中国人的航空技术超过西方》的文章
，报道了试飞经过，并详细介绍了冯如制造的飞机性能和特点
。这件事说明了中国人并不愚笨、并非无能。冯如用自己3年的辛劳 ，揭开了中国航空史的第一页
，而那时，他年仅26岁 。

冯如的成功大长了中国人的志气 ，旅美华侨深受鼓舞
，他们响应冯如的倡议，纷纷投资 ，在大家的共同努力下
，中国第一家飞机制造公司在美国成立了。冯如担任总机械师
。这既是一件可喜可贺的事，又具有强烈的讽刺意味 ，中国的第一家飞机制造公司
，竟是在美国成立的，而不是在中国本土上成立的。

冯如又造出了更为优良的飞机 ，这件事让孙中山先生知道了 。孙先生当时正在美国组织革命活动，他看了冯如的试飞表演后
，非常高兴，感叹地说：“我们中国是大有人才啊！”

冯如受到伟大的革命家孙先生的称赞 ，得到广大侨胞的支持
，于是劲头倍增
。不久。他造出更完善的飞机 。他亲自驾驶这种新飞机飞行32公里，时速达到40公里 ，高度达到210米
，这在当时是世界新纪录，在国际飞行协会举办的飞行竞赛大会上 ，冯如获优等奖
，又一次为中国争得了荣誉
。

冯如埋头搞飞机制造，完全是为了报效祖国。当时 ，他的名字传遍欧美
，不少国家和企业重金聘请冯如传授飞行技术，指导飞机制造 。但冯如 ，—一回绝了，他说：“我造飞机
，不为图个人的名与利，只是为了让祖国富强起来
。 ”这不是冯如一个人的理想 ，而是那一代优秀的中国人的共同理想
，尽管那时候祖国还那样贫穷 、落后，但这些都难改赤子的爱国之心。

1911年3月 ，冯如历尽千辛万苦
，把自己制造的两架飞机，还有制造飞机的机器带回了广州 。他回来了 ，受到了人们的欢迎
，他要实现多年的夙愿，为发展中国的航空事业做出贡献
。

可是他面对着的是贫穷、落后的祖国 ，这与太平洋彼岸的美国
，相差太悬殊了。强烈的反差，并没有使“祖国之爱
”在冯如心中有所减弱 ，相反，他以更强烈的爱心投身到宣传
、启蒙的工作中去 。当时
，国家许多人对航空技术一无所知，急需普及航空知识。冯如就利用一切机会不厌其烦地宣传航空知识 ，他并没有因同胞的落后而气馁；也不因白眼、冷言冷语而一改初衷
。为了唤起民众的注意
，动员各界为制造飞机出力，冯如决定亲自驾机进行飞行表演。

当时 ，腐朽的清王朝已被推翻
，中华民国的成立，曾给水深火热之中的中国人带来希望 。多少人立志为新的国家贡献出自己的聪明才智 ，冯如也是其中一个
。飞行表演于1912年8月25日
，在广州郊区的燕塘操场进行。这消息不胜而走，许多人远道而来 ，以一睹平生从未见过的飞机为快 。在不少人心中．这简直就是“神机”
，因为人能飞行，只有在神话中才听说过
。操场上挤满了人 ，附近的道路也堵死了，人们还在向这里涌来。

啊！飞机起飞了
，许多人简直不相信自己的眼睛 。只见这只人造“大鸟 ”飞上了蓝天，飞到高空 ，达到37米高度
，向东南方向平稳地飞行了2公里远，旋转灵活自如 ，陆地上的观众发出一片喝彩声和掌声
。这不只是飞机的腾飞
，而是象征着中华民族已经开始腾飞！

然而，就在飞机上升的瞬间 ，冯如用力过猛
，两脚没踩住，飞机突然坠落下来。不幸发生了 ，当医生赶来时
，倒在血泊中的冯如，已经奄奄一息了 。他留下的最后话语是；“不要难过…你们千万不要因为我的死而失去进取之心啊！
”29岁的他 ，就这样闭上了眼睛

冯加的一生是短暂的
。不幸的是：苦难的中华民族并没有腾飞起来，中国人民在争取解放 、争取富强的道路上
，还有一段漫长的路。事实证明；只有中国人民真正当家做主的时候，真正掌握了自己命运的时候 ，中华民族才有可能真正开始腾飞
，中国的航空事业才有希望得到发展，从而赶上和超过世界水平 。

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