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网上有关“新能源汽车已发展到第四阶段”话题很是火热，小编也是针对新能源汽车已发展到第四阶段寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您
。

新能源汽车已发展到第四阶段

新能源汽车正处于飞速发展阶段，在这条全新的赛道上 ，难免会遇到难题。在不久前召开的中国电动汽车百人会论坛（2023）上
，不少行业大咖集聚于北京，围绕全球汽车产业发展形势
、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略 、动力电池等核心产业链供应链发展趋势进行深刻探讨 。

这些大咖都是当前汽车发展过程中的实践者 ，他们在此各抒己见
，为这个高速发展的产业适时地进行扶正和建言。

四个阶段

北汽集团总经理张夕勇就电动化转型
、交通和绿色能源融合和绿色发展等方面话题向大家分享了他的经验洞察
。他认为，新能源汽车产业 ，特别是纯电动汽车的发展还有很长的路要走，全社会、全行业要坚定不移地推动电动化向纵深发展。其中包括新能源汽车发展的区域发展不平衡 、需要坚持纯电混动和纯燃料电池技术协调发展等 。

他把中国新能源汽车发展分为四个阶段
，分布在1992年到2022年的30年时间里
。

第一阶段

以科研为主，从国家的一些重大专项来推进。在政府的大力支持下 ，我国电动汽车产业滋生萌芽 。

第二阶段

2007年—2017年各项文件
、规划的推动实施
，为新能源汽车产业有序发展奠定了基础
。

2009年至2012年25个示范城市率先在公交、出租 、公务
、环卫和邮政等公共服务领域进行推广使用，但影响力有限 ，截至2012年底
，累计推广2.7万辆新能源汽车，其中对公领域推广2.3万辆 ，对私领域推广4000辆。

第三阶段

市场化发展和对外开放阶段
，产品进入导入期 。这个阶段更为标志性的事件是传统的油车企业往新能源转型
。

北汽新能源作为我国最早开始发展纯电动汽车的企业之一，是示范运营与产业化发展的先行者 ，2013—2019年连续七年位居我国纯电动汽车销量第一。

到了2020年比亚迪发布领先行业的刀片电池
，2021年发布超级混动DMi技术，2022年比亚迪以186.8万辆的新能源汽车销量冠绝全球 ，同年底成为全球第三大市值车企，有效提升了自主品牌汽车的全球影响力 。

作为我国最早开始发展纯电动汽车的企业
，北汽和比亚迪都抓住了时代赋予的机遇
。随后，以特斯拉、蔚小理为代表的造车新势力也开始加入汽车行业的竞争和发展。

第四阶段

从2021年到现在 ，双碳战略“2060 ”引领中国汽车高速发展 。

在“碳达峰 、碳中和”目标引领下
，2021年、2022年我国新能源汽车实现了爆发性增长，呈现出市场规模
、发展质量双提升的良好局面 ，分别实现新能源汽车销售352.1万辆、688.7万辆
，渗透率达到13.4% 、25.6%，2022年新能源汽车渗透率超过20% ，标志着新能源汽车产业已具备规模发展效应
，产业开始进入普及阶段，市场开始快速拓展。

其中 ，插电混动汽车在2021年
、2022年分别实现销量60.3万辆、151.8万辆
，同比增长140% 、150%，成为新的增长点
。

与此同时 ，我国新能源汽车产业开始参与到全球竞争中。2022年，全球新能源汽车销量排名前10的企业中我国占了3席
，动力电池装机量前10的企业中我国占据6席，2022年我国新能源汽车出口67.9万辆 ，同比增长1.2倍 。

新的发力点

虽然新能源产业的销量成绩不错
，但从多家企业发布的财报来看，并不赚钱
。“有一个很现实的问题 ，增长的电动车不赚钱
，赚钱的燃油车不增长。
”张夕勇直言 。

张夕勇提到，在未来交通能源绿色融合发展过程中 ，新能源汽车将发挥关键的牵引作用
，当前新能源汽车产业还存在着电池原材料和车规级芯片等“卡脖子”领域，成本高于售价和产能利用率不高
、商用车和新能源渗透率还比较低的问题
。

所以 ，新能源化对商用车迭代升级是革命性的
，且对实现汽车行业“双碳 ”目标意义重大。张夕勇表示，我国新能源商用车市场正在由高补贴向后补贴时代转变 。

在经历了短暂的低迷之后 ，2022年新能源商用车市场呈现爆发式增长，销量达到18.6万辆
，同比增长54%，特别是新能源重卡更是实现了148%的井喷式增长 ，特别是在换电方面快速发展
。

张夕勇认为
，新能源商用车技术不断升级，未来将呈现多技术路线并存的局面 ，短途场景将主要采用纯电+换电类产品
，燃料电池将主要用于中长途、中重型车型。

“预计到2030年新能源商用车市场规模将超过150万辆，渗透率有望超过30% ，将直接通过运输结构的低碳化
，直接拉动可再生电力 、绿氢等清洁能源的快速发展 。
”张夕勇说道
。

新能源商用车竞争格局正在形成，传统企业新势力群雄并起 ，北汽在这一领域也是加速布局
，并定下今年商用车销量5万辆的目标，主要包含物流车
、大客车、中重卡 ，明年力争10万辆。

不可否认，我国新能源汽车产业取得今天的成绩
，充分体现了有效市场 、有为政府的作用 。

但当前汽车行业的转型速度很快和强度很大，所以在转型过程中难免遇到如盈利
、技术创新、产业链内耗等困难和瓶颈 ，如何实现共赢还需不断扩大产品 、技术、品牌
、文化的国际化影响力
，真正实现从“走出去”到“走进去 ”“走上去
”。

[汽车之家?行业]?近日，我们从相关渠道获悉 ，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）曾表示
，在完成大幅提高电池产量和降低成本的新技术后，到2030年 ，特斯拉每年将生产2000万辆新能源车
。

截止到今年10月份
，特斯来在过去的12年中，旗下所有车型的交付量刚刚超过100万辆。最近接受市场研究公司Wolfe?Research分析师、董事总经理罗德·拉奇（Rod?Lache）的提问时 ，马斯克进一步阐明了特斯拉实现这个目标的方法 。他解释说
，这其实是一个看起来很好完成的目标，全球约有20亿辆汽车 ，年产2000万辆汽车意味着特斯拉只要每年取代全球汽车产能的1%即可
。

但是考虑到特斯拉在2019年只交付了36.75万辆特斯拉车型，2019年全球电动汽车销量约为180万辆
，而传统的汽车公司通用，在2019年也仅仅售出了近300万辆汽车；另从欧洲汽车制造商协会的报告中了解到 ，2019年全球汽车的产量也仅为7000万辆左右。那么这与其它汽车品牌甚至与汽车市场整体相比
，特斯拉要完成年产2000万辆这个目标，是一项不可能完成的目标 。

虽然据相关市场研究公司的数据模拟 ，预计未来五到六年内全球电动车的保有量将增长到3500万辆
，占汽车总销量的40%
。那么特斯拉如何随着时间的推移，将年产量提升至2000万台 ，马斯克则拒绝透露太多细节。

编辑点评：

其实马斯克的愿景是好的
，但是这样的产量提升就以现在的数据来说，几乎是不可能的 ，如果过说这一产量数字仅仅是特斯拉未来的发展目标
，到是可以理解 。虽然特斯拉预计，如果将中国上海工厂与柏林和奥斯汀开设工厂同时开足马力生产 ，在2021年或许能完成年交付量达到100万的水平
。总的来说，类似于特斯拉这样的电动汽车产量的增幅
，需要取决于电池的制造产量。马斯克曾经在特斯拉“电池日”的时候概述了该公司可以将电池产能提高至现在的10倍，届时成品车的产量也就会随之提高 ，那就让我们一同期待特斯拉能尽早完成这一伟大的壮举吧 。（消息来源：新浪微博；文/汽车之家?毕业）

关于“新能源汽车已发展到第四阶段 ”这个话题的介绍
，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！